Thread by @JulienMazille

Parlons un peu du quartier Part Dieu, les projets, les travaux, les fermetures à venir. Vous trouvez que c'est compliqué en ce moment ?

Les travaux de déviation de réseaux ne sont qu'un amuse gueule 😱
Ceux qui trinquent le plus sont les piétons. Les cyclistes s'en sortent.

Pour les automobilistes, le quartier a toujours été compliqué.
La semaine prochaine ils auront un aperçu de la suite

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La fermeture de Pompidou sous les voies va dévier le trafic sur Paul Bert, seule traversée est-ouest du secteur. Ouf, c'est les vacances...

Et piétons et cyclistes pourront continuer d'utiliser le trottoir et la bande cyclable sous Pompidou. Mais ce n'est que partie remise.

Car dès fin 2018, Pompidou sera totalement fermé pour tous les modes, jusqu'à fin 2022 😱
Pour réaliser ceci

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by @LyonAVelo view original on Twitter

Tu es piéton ? Tu traversera les voies ferrées par la gare dont la moitié du hall sera en travaux (on va être à l'étroit) ou par Paul Bert.

Tu es cycliste ? Même traitement. Sauf que le hall de la gare c'est pas commode, et Paul Bert ? Vas voir lundi, tu vas vite comprendre...

Vite comprendre que le bouchon quotidien de Pompidou additionné au transit de Paul Bert, c'est compliqué et franchement hostile aux vélos.

Et c'est sans compter sur les travaux de la voie L (12ème voie de la gare Part Dieu) dont les travaux vont impacter Paul Bert par moment.

Pour faire une 12ème voie il faut élargir tous les ponts ferroviaires du quartier, ça va forcément neutraliser un trottoir et une voie.

Toi qui utilisait la Rue Dr Bouchut à pied ou à vélo pour te rendre à la gare, ça devrait aller. Mais ce sera presque un cul de sac.

Pour franchir les voies à vélo, le plus sûr reste encore Felix Faure. Lafayette est cyclable que dans un sens, mais bientôt dans les deux 😍

Histoire de rajouter un peu d'animation, la trémie Vivier Merle va être allongée, donc fermée à la circulation automobile un certain temps.

Traverser Lyon en voiture du sud au nord depuis les Tchécoslovaques va être une épreuve. Sur la durée on pourra observer le phénomène

D'évaporation du trafic. Les gens qui ont le choix vont apprendre à se déplacer autrement qu'en véhicule motorisé individuel.

N'est-ce pas là une formidable occasion de mettre du monde à vélo ? Oui, mais si on assure des itinéraires cyclables pendant les travaux.

Car il faudra rassurer les cyclistes. Et les protéger du trafic qui comportera énormément de poids lourds avec tout ces chantiers.

Garibaldi (d'ici la fin de l'année), Lafayette et Villette sont cyclables. Mais il manque Paul Bert pour boucler le carré.

L'axe Paul Bert va être sollicité par tous les modes. Il serait intéressant d'y créé un axe cyclable séparé provisoire (rapide à créer)

Un tel aménagement fut réalisé quai Jayr, mais c'était pour voir si ça ne gênait pas trop la ouature 😕

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by @LyonAVelo view original on Twitter

Le gros regret, c'est que les élus n'aient pas le courage de pérenniser la réduction de la place de la voiture à la fin des travaux.

Les études ont estimés que les déplacements en voiture allaient augmenter et ont donc prévu plein de parkings dans le quartier pour suivre.

Source : étude d'impact. C'est en ligne, je vous laisse chercher 😛
Ils ont pris le problème à l'envers. Les usagers utilisent les infra

Qu'on leur propose jusqu'à leur saturation. Et l'élément de régulation, plus que la voirie, c'est le stationnement ! Pareil pour le vélo.

Car oui, tout ces automobilistes croisés en chemin savent qu'il pourront stationner leur voiture. Il y a une surabondance de parkings

Dans le quartier, presque chaque immeuble de bureau dispose d'un énorme parking souterrain. Et les cyclistes ? 😏😱

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by @TassinVelo view original on Twitter

Certains immeubles sont mieux équipés, mais globalement c'est pas glorieux. La saturation des stationnement vélo explique une inflexion

L'an passé on était fiers de nos +26% de trafic vélo. Cette année ce sera probablement moins.

Tout ces gens en trottinette et monoroue, c'est ceux à qui on a pas pu proposer la #solutionVelo faute d'infrastructures, dont les parkings.

Pendant ce temps là, en plus des parkings des immeubles de bureaux et des places en voirie, le quartier propose près de 9000 places !!!

Un peu moins aujourd'hui car le parking 3000 du centre commercial est fermé pour les travaux. Vous avez vu un impact de cette fermeture ?

Moi non. Mais dans le doute le centre commercial a quand même prévu d'en remettre 2000 !!! Alors qu'on est pas sûr de garder le parc vélo

A l'entrée du parking Cuirassier.
On ne sait pas vraiment où il sera... cet article résume la situation lavilleavelo.org/2017/07/07/cen…

Ce qui est désolant : la collectivité lutte contre la pollution mais laisse construire des parkings aspirateurs à voitures.

Il y a projet dont on a pas trop entendu parler : le parking loueur. Aérien, 7 niveaux. Mais pourquoi un tel parking ? Pour concentrer

Tous les loueurs en un seul point. Cet ouvrage explose la capacité des anciens parkings répartis derrière la gare. Abondance de parking...

Mais comment font les loueurs aujourd'hui pour maintenir leur activité sans parking ? Ils louent places dans le très discret parc Villette.

Et oui, vous saviez que ce bâtiment accueillait un petit parking de 659 places ? De quoi alimenter 1h de trafic dans la rue Flandin !

Ce que je suis en train de vous dire, c'est que le quartier est largement excédentaire en parkings en ouvrages publics et privés.

Et on va encore en rajouter, en contradiction avec la réduction du nombre de voies de circulation dans le quartier. C'est tellement absurde.

D'un côté on multiplie les parkings car l'automobiliste aime être proche de son point d'arrivée. C'est juste une histoire de confort.

D'un autre côté on mise sur les transports en commun qui impliquent forcément de marcher. Personne à lyon n'a le bus de porte à porte.

Le vélo pourrait être une réponse sérieuse, si il était pris au sérieux. Alors oui il y a une belle velostation de 1500 places. Pas content?

1500 places vélo c'est l'équivalent de l'espace requis pour stationner 125 voitures, voire moins si on superpose les vélos

Donc on accorde l'équivalent de 125 places voiture pour le vélo dans un quartier où il va y avoir plus de 10'000 places 🚗 publiques #WTF

On est en 2017, on parle de planification urbaine à l'horizon 2030, et on doit se contenter de ça ? Sans possibilités d'extension majeure ?

Après avoir lu ce long post jusqu'ici, lisez cet article qui devrait vous sembler pertinent
Cc @DavidKimelfeld
rue89lyon.fr/2017/09/08/vel…

Le vélo à l'avantage d'être très souple, il peut encore être intégré davantage dans le projet sans reprises majeures.

Vous avez vu ce plan avec cette seconde velostation de 500 places. Horizon 2030, mais aucune trace pour 2023

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