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Coucou @Elisabeth_Borne, comme visiblement vous n’avez toujours pas compris que les cheminot.e.s ont des revendications légitimes, à suivre un rappel de ce pourquoi nous sommes toutes et tous concerné.e.s par leur mobilisation. A dérouler ⤵️
leparisien.fr/economie/elisa…
leparisien.fr/economie/elisa…
1- Parce qu’ils se mobilisent contre la privatisation de la SNCF, le changement de statut d’Etablissement Public d’Intérêt Commercial (EPIC) à une Société Anonyme (SA) et l’ouverture à la concurrence.
La différence ? L’objet social :
- Un service public pour l’EPIC (qui ne peut pas distribuer de dividendes)
- La réponse aux intérêts des actionnaires pour la Société Anonyme.
- Un service public pour l’EPIC (qui ne peut pas distribuer de dividendes)
- La réponse aux intérêts des actionnaires pour la Société Anonyme.
.#SNCF On entend beaucoup "Le #chemindefer français marche mal, libéralisons-le totalement, ouvrons-le à la concurrence, ça ne pourra pas être pire". Or on a un exemple de ce genre de politique, au Royaume-Uni. Ca a donné quoi? Petit bilan 
E. Philippe promet que l'ouverture à la concurrence permet "une hausse de la fréquentation et de la qualité des services". Voyons si ça a été le cas en Angleterre où le British Rail est privatisé depuis 1993 (maintenant une vingtaine de compagnies privées se partagent le rail)
Premier bilan, contrairement au mythe de "la concurrence fait baisser les prix": le prix des billets a énormément augmenté en Angleterre. Les trains britanniques sont les 2e plus chers d'Europe. Les transports deviennent une part très importante du budget (autour de 20%)
Hop, c’est parti pour un thread sur la signalétique originale du #RER, mise en service il y a 40 ans. Tellement banale et insignifiante en apparence, et pourtant… Je vous l’explique avec quelques animations faites maison, déroulez donc 😉
#40ansduRER #RATP #SNCF
#40ansduRER #RATP #SNCF
Jusque dans les années 60, le réseau de transport s’aventure peu en dehors de Paris… Sauf qu’on vit de plus en plus nombreux à Créteil, Cergy ou Bondy. Et qu’on peut habiter à Noisy-le-Grand et devoir aller travailler à la Défense. La région parisienne s’urbanise, en somme.
En gros, à cette époque, le métro ne fait que de timides incursions en banlieue… Pour le reste, les « lignes régionales » s’arrêtent dans les grandes gares parisiennes, obligeant les passagers à de laborieuses correspondances. Not cool.
1/n Je vais faire un #thread sur les #privilèges des cheminots français. Parce que j'ai lu pas mal d'âneries ces derniers jours sur ce sujet
2/n Il est vrai que le statut de cheminot ouvre droit à un certain nombre d'avantages :
3/n retraite en général plus tôt que les autres salariés, billets de train gratuits...
